eVTOLs avançam em protótipos, mas certificação, regras de voo e custo ainda travam operação comercial no Brasil.
Os “carros voadores”, ou eVTOLs (veículos elétricos de decolagem e pouso vertical), ganharam destaque com vídeos de protótipos e anúncios de fabricantes. Na prática, o termo mais preciso é eVTOL, projetado para rotas curtas urbanas, sem pretensão de rodar em ruas.
Especialista em tecnologia Arthur Igreja destaca que o debate deve focar em evidências reais: o que já opera, o que depende de testes e quais barreiras atrasam a chegada ao público. Segurança, regulação, ruído, clima e preço são os principais entraves.
Os eVTOLs não são híbridos de carro e avião. Eles não alternam rodas e asas nem circulam em rodovias. Hoje, a maioria permanece no estágio de protótipo ou uso extremamente restrito.
O setor já viveu várias “datas prometidas” que foram adiadas. Arthur Igreja evita cravar prazos, mas aposta em salto significativo nos próximos cinco anos, impulsionado por avanços em baterias, sensores e inteligência artificial.
Inicialmente, o desenho mirava helicópteros eletrificados com piloto. A evolução tecnológica mudou a direção: o passageiro pode assumir o controle, simplificando operação.
O gargalo principal não é infraestrutura física, como vertiportos. São certificação, regras de voo, maturidade industrial e viabilidade econômica. A segurança exige redundância extrema, e qualquer incidente ganha repercussão imediata nas redes sociais.
Clima é fator limitante. Voos em baixa altitude sofrem mais com vento, chuva e visibilidade. Cancelamentos podem ser frequentes, semelhante ao que ocorre com helicópteros.
O ruído mudou de natureza: motores elétricos produzem som agudo e estridente, como drones. Pontos de decolagem precisam ser escolhidos com cuidado para minimizar impacto.
O preço inicial deve ser alto, restrito à elite. Popularização depende de escala e curva de aprendizado. Valores iniciais podem ser subsidiados para atrair usuários, mas rentabilidade virá depois.
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